近日，十天高速即將正式運營，以“西北第一渡”名義雄踞旬陽呂河長達(dá)40多年的呂河渡口，終于與人說再見。也正因為十天高速通車，勾起了無數(shù)人對呂河渡口的眷戀與回憶，與渡口那些零零點點的往事，又一次拼湊了起來。
    千里漢江有無數(shù)個渡口和碼頭，大小船舶從漢水的源頭漢中一路南下，到達(dá)旬陽呂河口時，呂河口往南，有一壩平川，這平川寬數(shù)里、長二十余里，土地肥沃，是船只靠岸休息的好去處，加之呂河是通往旬陽南區(qū)10多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、我市平利及湖北竹溪、竹山等地門戶，因此，很多船只在此上貨、卸貨，一來兩往，呂河便形成了渡口。

    呂河渡口躋身為輪渡是從1969年開始的，當(dāng)時由于到旬陽南區(qū)的車輛越來越多，隔河渡口常常阻礙人們正常出行。為此，縣交通局建造了一艘木質(zhì)躉船，一次只能過一輛車，由上十名渡工采取撐篙劃槳，在上游沙灘接線拽船等方式渡運車輛。

       1970年，三線建設(shè)時期需要大量的煤炭作為燃料，適逢赤巖有煤礦，但運送需要過河，同時，安旬路修至呂河時，也需要過河到南區(qū)拉材料，因此，呂河渡口迫切需要一座橋的事被提出來。但由于旬陽境內(nèi)缺少勞力，沒有資金，綜合各方情況，就放棄了修建大橋的計劃，經(jīng)過考察、論證，當(dāng)時承擔(dān)三線建設(shè)的部隊命令旬陽無條件組建呂河渡口，當(dāng)時，旬陽經(jīng)濟(jì)條件差底子薄弱，在短期內(nèi)是無力建造一艘渡運車輛過河的躉船。為此，旬陽縣委召開會議，征求社會各界意見、建議，決定先把石泉的木船輪渡調(diào)過來。

    此船全部是木制的，船舶總長25米、寬10米，一般情況下只能過兩輛車，如果要過三輛車，其中一輛要擠到跳板上，因為是木質(zhì)的，沒有機器，全部靠撐篙、劃行作為動力進(jìn)行水上渡運。旬陽在爭取當(dāng)時地委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，與石泉進(jìn)行了溝通，石泉方面十分支持，同意了旬陽的請求。 

    躉船從石泉出發(fā)，歷經(jīng)兩個月時間到達(dá)呂河渡口，當(dāng)時，5849部隊擔(dān)任江北碼頭的修路和修建工作，5848部隊擔(dān)任江南的碼頭的修路和修建工作。交通局、5848、5849部隊同時派出工作人員駐扎在呂河隨時協(xié)調(diào)江北、江南碼頭的修路和修建工作，開始準(zhǔn)備擺渡之事。由于躉船是木船，沒有機器，只能把鋼絲繩生到獅子巖上部，并將鋼絲繩捆到山巖的大石頭上，另一頭綁在船頭的桅桿上，第一次試船，用老式裝載機，將兩噸多重的石頭下載到船上，再用小木船將石頭運至獅子巖巖邊，將石頭下到河里，作為一種錨進(jìn)行使用，把錨扎好后進(jìn)行試船，這次試船成功，一次先過一輛，又增加兩輛車進(jìn)行試航，來回試過三次，試航成功決定正式擺渡。

    這艘木質(zhì)躉船在呂河從事擺渡兩年多，每天早上7時準(zhǔn)時過渡，晚上7時停渡，有時由于車輛來到碼頭上遲，延長到10點多鐘也是經(jīng)常性的事。一渡過兩三輛，日渡三十余輛，船工10人，兩個駕長，共12人，6人一班，兩班倒，各半天。因為有了渡口，許多前往旬陽南區(qū)的車輛云集于此，“西北最大的綜合性渡口”由此聲譽鵲起。

    雖然呂河已有了渡船，但是船舶屬于木質(zhì)，無漿、無機械動力，只有兩個召、一個舵，靠在山坡上扎的鏈子擺渡，如果漢江河漲大水，船舶無法控制，甚至躉船有被洪水沖走的可能。因為三線建設(shè)期間，這艘躉船不能停渡，經(jīng)請示，省公路局、地方道路管理等領(lǐng)導(dǎo)到呂河進(jìn)行踏勘后，決定將木質(zhì)躉船換為鋼質(zhì)躉船，躉船由省上航運專家設(shè)計，安康紅旗造船廠承建造，總造價65萬元，于1980年12月31日建成，船舶總長20.5米、水淺長18.5米，總寬6.0米、水淺寬5.8米，型深1.25米，吃水0.75米，載重24噸。躉船建好后，僅有躉船還不能過渡，在安康地區(qū)交通局臨時借用一艘拖輪，由安康放到呂河渡口，從事汽車渡運。

    時隔一年的1983年，安康漢江遭受特大洪水襲擊，當(dāng)時呂河也未幸免于難，呂河渡口的洪水很大，躉船安排人員晝夜值班，全力給群眾搬遷，給機關(guān)搬運重要檔案、財產(chǎn)，搶救落水人員，轉(zhuǎn)移被洪水圍困的群眾等。洪水后，根據(jù)呂河水性及渡口運量加大，公路站及時給省、市、縣匯報，呂河渡口急需一組拖輪和躉船。省公路局委派地區(qū)交通局為呂河渡口建造一艘拖輪，1984年底，由安康紅旗造船廠建造的120匹馬力的拖輪投入于呂河渡口從事渡運。

       這種狀況一直維持到2001年。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，躉船已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛過渡需要。為了緩解渡運壓力，旬陽縣交通局從2001年開始修建呂河至旬陽大河南公路，該路于2003年2月全面貫通。江南路的貫通，大大減輕了過渡壓力，但這種狀況沒有持續(xù)多久，就又恢復(fù)了先前——2002年9月，旬陽縣運司決定開通南區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交車，加上先前承擔(dān)主要運力的面包車，每天過渡車輛近200輛。隨著十天高速的開工建設(shè)，這種窘?jīng)r日益嚴(yán)峻，每天在渡口兩岸等待擺渡的車輛排起長龍，有的拉沙車輛，為了能多拉一趟，常常夜半裝砂來到岸邊，還經(jīng)常因為搶著過渡，引發(fā)剮蹭等交通事故，為此，旬陽公安呂河交警隊每天專門派出6名干警分兩班倒指揮交通。此時的渡口，日渡車輛高達(dá)1000多輛。  

    呂河過渡難的問題引起許多司機的不滿，多次向本報投訴，本報曾以《這里需要一座橋》為題進(jìn)行過專題報道。與此同時，在2008年旬陽縣七屆二次政協(xié)會議上，44名政協(xié)委員還聯(lián)名提案，請求解決呂河過渡難問題。此事引起旬陽有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，為了解決臨時擺渡問題，交通部門籌措資金120萬元，建造了載重150噸的躉船，修建了一座浮橋，解決國家重點工程建設(shè)車輛過渡問題。并積極行動，爭取各方力量，將呂河大橋修建拉入修建計劃。2009年4月28日，呂河大橋在隆隆的鞭炮聲和群眾熱烈的掌聲中開工……

    經(jīng)過近2年的緊張施工，十天高速旬陽段控制性工程-呂河大橋終于合龍了。但伴隨著大橋的合龍，十天高速的正式運營，前往旬陽江南南區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及至平利、竹溪等地車輛“隔河渡水”問題得到徹底解決，人們再也不用為“過江”犯愁。也正因為如此，人們在渴望呂河大橋正式通車的同時，也將親眼目睹呂河渡口這位神圣的“老人”，慢慢結(jié)束它的歷史使命。